在中鋼協(xié)副會長張長富看來，45號無縫鋼管行業(yè)進入微利和局部虧損的時代，45號無縫鋼管應該思索如何從鋼鐵制造商向服務商轉(zhuǎn)變，向鋼鐵工業(yè)鏈的上下游延伸。
事實上，2008年以后中國鋼鐵物流園建設便已進入快速擴張期。
沙鋼也不例外。目前，在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，多數(shù)鋼鐵企業(yè)稱，下一步要做成集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材、集散、電子商務、銀行信貸等多功能于一體的鋼鐵物流園區(qū)。早在兩三年前，沙鋼便公布啟動在張家港斥資300億元建玖隆鋼鐵物流園的計劃。 “當前，中國45號無縫鋼管企業(yè)的物流本錢依然占無縫鋼管行業(yè)運營本錢的11.2%，是日本的兩倍。”
6月16日，在江蘇張家港舉行的2012年第四屆中國鋼鐵制造及物流研討會閉幕后，中國最大的民營鋼鐵企業(yè)沙鋼團體董事局主席沈文榮接受早報記者專訪時，作出上述表態(tài)。 ”
沈文榮說，近10年來，一直是說要增加鋼鐵制造的集中度，但實際上更分散了，“我想通過鋼鐵物流的整合，來倒逼鋼鐵制造業(yè)的整合。
去年辭去沙鋼團體總裁一職、現(xiàn)年66歲的沈文榮說，鋼鐵暢通流暢領域存在的題目，很有可能比鋼鐵制造領域的題目還要大。